Aero 30

Ročník výroby	Počet vyrobených ks	Max. rychlost	Cena
1934 - 1947	7780	100 km/hod	24 750 - 39 000 Kč

V dobách, kdy se v cukrovaru ve Vysočanech přestal vyrábět cukr, přeměnil se tamní cukrovar v jakési plodné prostředí pro mnohé konstruktéry. Se stavbou letadel zde začala Avie, své motocykly zde tvořil J. F. Koch a tady se údajně měl zrodit automobil, ze kterého se nakonec vyvinul i vůz, který se těšil dlouhodobé popularitě, a to Aero 30 HP. Dle jednoho pramene byl jeho tvůrcem kovář z ČKD pan Kolínský, který si zde v provizorních garážích výše zmíněný automobil stavěl. Právě zde se měl setkat s Josefem Baškem, který přispěl svými konstruktérskými zkušenostmi i zpracováním výkresové dokumentace. (Dle jiných zdrojů měl Josef Bašek přinést do dílny svého švagra pana Vilímka již návrh nového vozu a pan Kolínský se měl na vývoji podílet "pouze" jako mechanik). Koncem roku 1933 však oba společně předvedli hotový prototyp Dr. Kabešovi z letecké z továrny Aero. Vůz byl prozíravě připraven pro výrobu a v roce již 1934 měl svoji veřejnou premiéru na autosalónu. Tak se automobilka Aero stala třetí a zároveň poslední firmou u nás, která přešla na pohon přední nápravy, jehož přednosti daly třicítkám jejich kvalitu a v důsledku toho i oblibu mezi motoristickou veřejností. K velkému úspěchu vozu přispěla i velmi elegantní karoserie, které dal finální podobu pan Voříšek. Mladé vedení továrny vsadilo na progresivní řešení vozu, ale i volba dvoutaktního motoru svědčila o tom, že se opřelo o značné zkušenosti z výroby "půllitrů". Skvělá progresivní konstrukce tohoto vozu vynesla J. Baškovi místo ředitele automobilového oddělení firmy Aero.

"Třicítku" poháněl již osvědčený dvoudobý, kapalinou chlazený řadový dvouválec o obsahu 998 ccm. Stejně jako u prvních jednoválců, s vrtáním 85 a zdvihem 88 mm. Výkon však tímto zdvojením stoupl na 28 koní. Chlazení bylo v sériovém provedení samooběžné (termosifonové), bez čerpadla. Zapalování bateriové a elektrická instalace 6V. Pro základní provedení se dodávala třístupňová převodovka se zpětným chodem, ale vyrobeno bylo také několik kusů (asi 25) převodovek čtyřstupňových. Poslední typy Aera 30 již byly vybaveny převodovkou se synchronizací. Přední náprava byla kyvadlová, odpružena příčným půeliptickým listovým perem a měla již hřebenové řízení. Zadní kyvadlová polonáprava byla odpružena dvěma vedle sebe uloženými příčnými listovými pery. Tyto automobily se vyráběly s rozvorem buď: 2515 mm u otevřených vozů, nebo o 200 mm zvětšeným u limuzín. Váha vozidla se pohybovala v rozmezí od 850 kg u otevřeného vozu, 910 kg u limuzíny až do 930 kg u kabrioletu. V jednom z prvních provedení byla třicítka pětisedadlová, a to dokonce se třemi místy ve předu a dvěma vzadu. V roce uvedení vozidla na trh byla jeho cena 23 500,- Kč za otevřený typ a 25 800 Kč,- za typ s uzavřenou karoserií. U otevřených i uzavřených typů vozů se karoserie skládala z několika dílů. Vpředu to byla maska, za ní nahoře dvoukřídlý kryt, opatřený větracími otvory různého provedení, a to podle ročníku výroby. Větrací otvory byly buď svislé štěrbinové,  nebo v pozdějším provedení, a to od modelu 1936 čtyřI obdélníkové větrací klapky. U modelu 1937-38 byly tyto větrací klapky pouze dvě po obou stranách vozu. Podle základní koncepce se rozlišovaly tři standardní tvary karoserií: pětisedadlový roadster Standard, třísedadlový roadster Sport a zavřený společenský vůz limuzína. Později přibylo i variantní provedení roadsteru - cabriolet. Ve všech provedeních můžeme shledat dvě významné a lišící se karosářské varianty, a to 1934-38 a 1939-47. Ale i v letech 1939-47 se objevovaly modely vozů staršího provedení (34-38), ovšem tyto byly smontovány ze skladovaných dílů. Modely jednotlivých ročníků se od sebe lišily ve větších i menších detailech, ale uvedený ročník modelu neodpovídl vždy kalendářnímu roku výroby. V zásadě však můžeme hlavní období výroby rozdělit na modely 1934-35, 1936, 1937-38. Pozdější typy karoserií (od roku 1939) vycházely z návrhů modelů karosárny Sodomka ve Vysokém Mýtě.

MOTOR
Typ	dvoudobý dvouválec	Vrtání	85 mm
Umístění	vpředu, za nápravou	Zdvih	88 mm
Zdvihový objem	998 ccm	Kompresní poměr	5,2 : 1
Výkon	30HP/ 22 kW/3200 ot./min	Mazání	směs olej-benzín 1:30
Doprava paliva	samospádem	Objem paliv. nádrže	45 l
Karburátor	Amal, Solex	Objem chladiče	16 - 18 l
Typ chlazení	termosifonové
SPOJKA - PŘEVODOVKA
Spojka	suchá, třecí, jednolamelová
Převody	3 + Z
ELEKTRO
Instalace	6 V,	Pořadí zapalování	1- 2
Zapalování	dynamoakumulátorové
NÁPRAVY
Přední náprava	kyvadlová	Zadní náprava	kyvadlová
Přední pérování	příčným půleliptickým perem	Zadní pérování	příčnými půleliptickými pery
Přední brzdy	mechanické, bubnové	Zadní brzdy	mechanické, bubnové
Rozchod vpředu	1180 mm	Rozchod vzadu	1180 mm
Váha vozu	850 - 950 kg	Užitečné zatížení	240 - 280 kg
Rozvor	2515 mm	Celková šířka	1500 mm
Celková délka	4120 - 4220 mm	Max. výška	1450 mm
Spotřeba paliva	10,5 l/100 km	Spotřeba oleje	0,5l/10 l benzínu
Typ karoserie - cabrio, roadster, limuzína