Aero 500/10 HP

Ročník výroby	Počet vyrobených ks	Max. rychlost	Cena
1929 - 1932	1358	70 km/hod	16 600 - 21 400 Kč

Der waßergekühlte Zweitakter mit aufliegend gelagerter Kurbelwelle war in seiner Produktion, wie auch bei Reparaturen äußerst billig. Musterhaft einfach ist die Akumulatorzündung mit Unterbrecher, der direkt an der Kurbelwelle angebracht ist. Der Motor wurde vom Lenkersitz mit der Hand angelassen und zwar durch einen Hebel mit Zugseil, das sich über eine Rolle mit Klinkenrad bewegte. Es wurde aber auch ein elektrischer Anlaßer geliefert, der bei seiner Funktion das charakteristische Klingeln verursacht. Von der Kegelkupplung im nicht verdeckten Schwungrad wird der Antrieb mit einer im Rohr gelagerten Verbindungswelle auf die feste Hinterachse übertragen. Im gemeinsamen Kasten befindet sich die Kupplung und das dreistufige Gangschaltgetriebe - dies Ganze, inklusive der Hinterachse (sogenanntes T-Stück), wurde schon damals in Zusammenarbeit mit der Firma Walter erzeugt. Beide Starrachsen werden mit vierteleliptischen, längsgelagerten Blattfedern gefedert. Die mechanischen Trommelbremsen wirken nur auf die Hinterachse; die leichten Räder mit Drahtverspannung sind am Kopf, der mit einem Keil versehen ist, mitttels einer zentralen Mutter befestigt. Der Aufbau ist aus Metall und selbsttragend. Zur Grundplatform sind Längsträger für die Befestigung von Blattfedern angeschweißt, sowie auch die Querwand mit dem Kraftstoffbehälter und der obere Teil des Aufbaues, der ursprünglich wegen Erhöhung der Festigkeit nur mit einer Tür ausgestattet war. Im Gepäckraum wurde Raum für einen dritten Sitz gefunden, dessen Lehne gleichzeitig eine Haube mit Verankerung des Reserverads vorstellt. Die meiste Durchführung war ein Aufbau mit Klappdach - Roadster, mit Zuschlag mit einem festen Aufsatz für die Winterzeit - Hardtop. Es wurde auch eine luxuriose Durchführung verkauft - ein Faux-cabrio, d.h. Aufbau mit nichtabnehmbaren Dach und in einigen seltenen Fällen auch ein Kabriolet.

MOTOR
Typ	dvoudobý jednoválec	Vrtání	85 mm
Umístění	vpředu, za nápravou	Zdvih	88 mm
Zdvihový objem	494 ccm	Kompresní poměr	6 : 1
Výkon	10HP/ 6kW/2700 ot./min	Mazání	směs olej-benzín 1 : 20
Doprava paliva	samospádem	Objem paliv. nádrže	38 l
Karburátor	Amal, Zenith	Objem chladiče	8 l
Typ chlazení	termosifonové
SPOJKA - PŘEVODOVKA
Spojka	suchá, třecí, kuželová
Převody	3 + Z
ELEKTRO
Instalace	6 V	Pořadí zapalování	1
Zapalování	dynamoakumulátorové
NÁPRAVY
Přední náprava	tuhá - kovaná, trubková	Zadní náprava	tuhá - trubková
Přední pérování	podélným čtvrteliptickým perem	Zadní pérování	podél. čtvrteliptickým perem
Přední brzdy	bez brzd	Zadní brzdy	mechanické, bubnové
Rozchod vpředu	1050 mm	Rozchod vzadu	950 mm
Váha vozu	450 - 480 kg	Užitečné zatížení	280 kg
Rozvor	2230 mm	Celková šířka	1190 mm
Celková délka	3200 - 3400 mm	Max. výška	1460 mm
Spotřeba paliva	6,5 l/100 km	Spotřeba oleje	0,5l/10 l benzínu
Typ karoserie - roadster, cabrio, hard-top