|
Motor vozu Aero je všem známý
a velmi jednoduchý dvoutakt. Na jeho seřízení není tedy možno nic měnit. Výkon motoru je dán
správným seřízením karburátoru a zapalování a v neposlední řadě stupněm opotřebení všech součástí motoru, karburátoru
a zapalování. Motor bez příčiny zbytečně nerozebíráme. Ovšem v případě nižšího výkonu, špatného startování, vysoké
spotřeby paliva a samozápalů hledáme poruchy. Začínáme vždy od nejjednodušších
závad, napřed v karburátoru, zapalování, a teprve když zjistíme, že jsou všechny tyto
součásti v naprostém pořádku, přikročíme k demontáži motoru.
Samozápaly se projeví jako jasné kovové ťukání teplého motoru, většinou při akceleraci. Po vypnutí klíčku běží motor dál
a zhasne až po přidání plynu. Samozápaly způsobuje přehřáté místo ve spalovacím prostoru motoru. Mohou to být
nevhodně zvolené svíčky, motor přehřátý chudou směsí, velkým předstihem nebo nedostatečným chlazením,
ale také
karbon usazený ve spalovacím prostoru. A ten se dá odstranit pouze
dekarbonizací. Pokud se sami pustíme do demontáže, zde je několik základních rad.
Dekarbonizace je nutná,
tedy spíš doporučená po ujetí asi 20 000 km. Vypustíme vodu z chladiče, povolíme
kovové pásky a sejmeme hadici mezi hlavou motoru a chladičem. Sundáme kabely ze
svíček a matky hlavy povolíme jen o několik závitů. Hlava je většinou
připečena s těsněním a tudíž i s blokem motoru. Zásadně nepoužíváme žádného násilí, klínování nebo páčení, mohlo by dojít
poškození dosedacích ploch bloku, nebo hlavy motoru. Při takovém poškození je
nutno hlavu případně blok motoru přefrézovat a dosedací plochy zarovnat. Protočíme
teda motor startérem a komprese hlavu od bloku motoru oddělí. Po tomto oddělení
hlavy od bloku zcela vyšroubujeme matky a hlavu sejmeme. Demontujeme svíčky. Spalovací prostor a dna pístů vyčistíme tupým
nástrojem od černých usazenin, stykové plochy zbavíme zbytků těsnění. Pracujeme opatrně, nic nesmíme poškrábat. Dbáme,
aby karbon ani jiná nečistota nezůstaly ve válcích!!! Od bloku motoru demontujeme "kamínka" a výfuk a vyčistíme také
ucpaný tlumič výfuku. Ten zbavíme karbonu nejsnáze vypálením v peci při teplotě 300 stupňů C, ovšem pomůže spíše
praktičtější operace. Ta spočívá v tom, že trochou benzínu nalijeme do odpojeného tlumiče a zapálíme. Pokud tlumič
přežije (předpokládám, že my ano), oklepeme jej a uvolněné usazeniny vysypeme. Před montáží stěny válců důkladně
očistíme a namažeme motorovým olejem. Nasadíme nové těsnění, hlavové šrouby potřeme grafitovou vazelínou. Matky na hlavě
dotahujeme postupně, vždy dvě proti sobě, aby se hlava nezkřížila. Namontujeme
nové svíčky (nebo vypískované), výfuk, připojíme chladič, hadice a nalijeme
vodu. Nemusím zdůraznit, že při výměně používáme nová těsnění, jak pod hlavu tak
pod výfuk. Po ujetí několika kilometrů znovu dotáhneme matky hlavy.
|
